Первый отечественный беспилотник создали в Советском Союзе. Он назывался «Буран» и летал полностью автономно ещё в 1980-х. Сегодня время восстанавливать утраченное.

Первого сентября свой первый год работы отметит созданный по поручению Президента России институт беспилотной авиации и беспилотных мобильных систем Тольяттинского государственного университета (ТГУ). В прямом эфире «Толк радио» директор института Александр Шевцов рассказал, кого здесь готовят на самом деле и почему беспилотники – это не про моду, а про возвращение к инженерной традиции. Спойлер: в ТГУ готовят не операторов дронов, а инженеров-конструкторов гражданских беспилотников. В разгар приёмной кампании публикуем главное о новом институте из первых уст.

Источник: magnific.com

«Беспилотники – это не новинка, это возвращение к инженерной школе»

– Несмотря на то, что кажется, будто беспилотная отрасль новая и только начала развиваться, первый могучий беспилотник был создан в Советском Союзе. Он назывался «Буран» и в восьмидесятые годы летал полностью в автономном режиме, – напоминает Александр Шевцов. – Для советской, для российской инженерной школы эти компетенции не новые.

Поэтому, по его словам, сегодняшняя задача – не изобретать велосипед, а восстанавливать и развивать то, что уже было создано. И делать это именно на уровне инженерной мысли, а не только сборки.

В 2025 году состоялся первый набор студентов на профиль «Проектирование и эксплуатация беспилотных летательных аппаратов» в рамках направления «Электроника и наноэлектроника». Сегодня студенты изучают фундаментальные дисциплины: высшую математику, физику, историю, иностранный язык – классическую базу, без которой настоящему инженеру никуда.

– Если мы проведём декомпозицию устройства беспилотника, то увидим: это обычная типовая инженерная система, – объясняет Александр Шевцов. – Подготовка кадров даже для сакрализируемой отрасли беспилотия – это типовая преподавательская задача.

Конечно, в образовательной программе предусмотрены и специализированные дисциплины: аэродинамика, аэронавигация. Для их преподавания ТГУ использует сетевые договоры с другими ведущими вузами страны.

«Мы готовим инженеров, а не операторов»

Один из ключевых тезисов, который Александр Шевцов неоднократно подчёркивает в эфире: институт готовит именно инженеров-проектировщиков, а не сборщиков или операторов дронов.

– Инженер не собирает – он проектирует. На этапе проектирования человеку доступен набор опций, которых пока нет у искусственного интеллекта: способность заглянуть за горизонт и готовность к неожиданным, непредсказуемым действиям. Именно для создания нового, чего ещё не было, нужен человек.

Поэтому задача института – не научить управлять дроном, а дать системное инженерное образование.

– Инженер, специализирующийся в своей области, может работать в ней, – говорит Александр Шевцов. – Но если он сумеет перенять техническую системность, он будет успешен и в других сферах.

Индустриальные партнёры и практика

На старших курсах студентов ждёт практика в Научно-производственном центре БАС «Самара» – одном из ключевых производителей беспилотников в стране. Ребята будут выполнять реальные проекты для организации, а значит – погружаться в живую инженерную профессию.

Александр Шевцов (в центре), ведущая прямых эфиров Валентина Назаренко и корреспондент Евгений Стёпочкин. Фото: Артём Чернявский / Молодёжный медиахолдинг «Есть talk!» ТГУ

«Студент должен видеть своё будущее и иметь волю к нему идти»

На вопрос, какими компетенциями должен обладать студент института беспилотной авиации и беспилотных мобильных систем ТГУ, Александр Шевцов отвечает:

– Первое – стараться видеть и создавать своё будущее. Второе – обладать волей, чтобы к этому будущему идти. Если эти два фактора у человека присутствуют, он пройдёт сквозь незначительные барьеры в виде тестов, сессий и собеседований.

Он вновь подчёркивает: специфики как таковой в подготовке инженеров БПЛА нет. Беспилотник – обычная техническая система: материалы, конструкции, двигатели, энергетика, системы управления. Если аппарат предполагается сделать автономным, добавляются алгоритмы взаимодействия с другими системами и человеком. Всё остальное – модный флёр, который появился вокруг отрасли.

Ещё один миф – что отрасль гражданских беспилотников сугубо мужская:

– Девушкам у нас в институте место есть. Что приводит человека к тому, что он берёт в руки модель самолёта или квадрокоптера? Это непередаваемая возможность, находясь на земле, внезапно очутиться в облаках и увидеть это чудо, от пола это не зависит, – говорит Александр Шевцов.

Что за горизонтом?

В рамках нынешней приёмной кампании ведётся набор уже на четыре программы бакалавриата:

• «Алгоритмы управления движением и навигация беспилотных мобильных систем и комплексов» (направление «Электроника и наноэлектроника»);
• «Проектирование и эксплуатация беспилотных летательных аппаратов» (направление «Электроника и наноэлектроника»);
• «Двигательные установки беспилотных мобильных систем» (направление «Энергетическое машиностроение»);
• «Инженерия конструкционных материалов для беспилотных мобильных систем» (направление «Материаловедение и технология материалов»).

Открыт набор и на магистерскую программу «Искусственный интеллект и машинное обучение в беспилотных мобильных системах и комплексах» по направлению «Прикладная математика и информатика». В целом на эти направления ТГУ выделено 80 бюджетных мест.

В ближайших планах – открытие магистерской программы по материаловедению, где найдёт реализацию накопленный опыт научных коллективов университета в сфере магниевых технологий – области, развиваемой в ТГУ уже несколько десятков лет.