Почему рассеянный с улицы Бассейной не доедет до Тольятти – узнаете в новостях «Толк радио».

Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 5.0

Историю несостоявшегося трамвайного движения в Тольятти собрали воедино четыре энтузиаста: куратор группы краевед Роман Луценко, иллюстратор Юрий Леднев, краевед Тимур Барашкин и Алёна Сысуева, ассистент кафедры «История, философия и военно-патриотическое воспитание» Тольяттинского государственного университета, в роли научного консультанта. Вместе они создали брошюру «О проектировании трамвайной системы в городе Тольятти».

Один трамвай способен перевозить значительно больше пассажиров, чем автобус или троллейбус. Кроме того, при движении по выделенной линии он быстрее личного автомобиля. Главное же его преимущество в том, что в часы пик провозная способность растёт, а расходы – нет: вагоновожатый остаётся один, а пассажиров в трамвае едет вдвое больше. В Тольятти для доставки рабочих на крупные промпредприятия это был бы идеальный вариант.

Запустить в городе трамвайное движение пытались дважды. Первая попытка случилась на рубеже 1950–60-х годов. Тогда горисполком (сегодня – администрация города) утвердил локации, по которым пройдут трамвайные пути. Уже к 1960 году скорректировали схему маршрутов. Однако в марте 1961-го после бурного обсуждения от трамвая отказались.

Вторая попытка была масштабнее. Город разрастался, общественный транспорт работал на пределе. Решением проблемы должен был стать скоростной трамвай, который соединил бы все три района города: Автозаводский, Центральный и Комсомольский. Проект предполагал подземные участки (почти как в метро), эстакады и автоматизированное управление. Первую очередь планировали запустить в 1986 году, а полномасштабное строительство провести с 1991 по 1995 годы.

Однако в 90-х проект закрыли по экономическим причинам. Чтобы покрыть убытки, городу нужна была ежегодная дотация в 33 миллиона рублей. Строительство линии с подвижным составом оценивалось почти в 288 миллионов, а трамваи требовалось закупать за границей, за валюту, что в тех условиях было недоступно. Плюс эксперты в проекте нашли массу недоработок. В условиях перехода на рыночную экономику город просто не мог найти такие деньги. Эти и другие факты о несостоявшемся «тольяттинском трамвае» активисты собрали под одной обложкой. За достоверность исторических фактов, логику и структуру текста отвечала Алёна Сысуева.

– Меня поразила сама задумка. О том, что трамвай у нас в городе планировался, я знала. Конечно, как историк в первую очередь. Но каким он должен был быть? Это намного интереснее, потому что это должен был быть очень футуристический проект. По плану рельсы в некоторых местах, например в «зелёной зоне», уходили под землю, как метро, а потом снова выходили на поверхность. На улице Юбилейной они должны были над землёй подниматься на опорах. Соответственно, остановки для пассажиров тоже на опорах должны были стоять, на платформах. Они бы по лестницам туда поднимались, ждали там трамвай. Ну и, конечно, поражает частота прибытия трамвая. По-моему, около трёхсот пассажиров в час он должен был перевозить. Даже по нашим нынешним меркам это много. И, соответственно, автор в брошюре приводит техническую оценку, где анализирует этот проект семидесятых-восьмидесятых годов с точки зрения инженеров, и делает вывод, что это просто невозможно.

Благодаря общим усилиям авторам удалось создать обзор публикаций и документов разных периодов, в которых содержится информация о перспективах появления трамвайной системы в Тольятти и отказе от планов её строительства. Кроме этого, они визуализировали предполагаемые схемы трамвайных маршрутов. Брошюру передали в городские библиотеки, где с ней могут ознакомиться все желающие.